按键式换挡，加入电机降低油耗，7月销量9673台的它实力如何？

#每个人身边都有一辆CR-V#本田汽车作为全球品牌，在世界排名中都有一席之地，旗下设计款型覆盖领域颇多，国内市场也是如此，思域、CR-V、雅阁、奥德赛等等，都是市场热度颇高的设计。而且作为合资品牌在国内沉淀时间更久，燃油车制造技术与品控能力更为突出，也借此笼络了大批忠实消费者。面对新能源发展方向的确立，本田也予以积极应对，且新款设计仍在不断跟进，旗下CR-V系列便是如此，18.59万-26.39万元指导价，在2024年7月售出9673台，下面就以本田CR-V 2024款e:HEV 2.0L两驱智逸版为例解说，看看这台油电混合版设计有何内容吧。

外观设计形象饱满且厚重，明显带有城市SUV方向的发展痕迹，边框、衔接处都出现了柔和化处理，相比如今盛行的下压运动风格，CR-V还是秉承着较为传统的理念，但这也只是局限在车体框架中。前脸的细节补充不难看出，进气格栅、小尺寸进气开口，均使用纯黑亮面饰材打造，镀铬材料占比受到抑制，整体主要以黑色饰材与车漆选色为主，造型更加低调内敛，迎合了当下热门的“去镀铬”设计风格，即使主体设计带有传统城市SUV气息，但时尚感依旧不弱。

长4703mm、宽1866mm、高1680mm、轴距2701mm，侧面造型依旧饱满，利用底部裙线与宽车肩的内陷设计间夹，使门板中层区域向外鼓凸，设计形象更加流畅自然，且在动感元素方面有所补充，外在形象表现开始出现多元化迹象。车窗边框使用常规黑色设计，外圈轮廓利用镀铬长条环绕覆盖，这一设计过往多代表中高配款型的身份，即使如今镀铬元素的热度下沉，也还是有不少车型选择继续沿用，毕竟能够凸显档次的用途存在，还是有不少消费者比较在意的。尾部主体设计较为空旷，尾门留有大面积空白，只以底饰色彩分离形成黑白碰撞效果。而尾灯设计就比较别致了，双侧在表框部分上扬搭载，提升了点亮示警高度，也算另类突出自身的一种方式，警示他人的效果还是不错的。

内装设计布局颇有条理性，按键式换挡设计，压缩了物理控件的设计空间需求，若非需要突出按键轮廓，整个档杆控制区都可以平面形象展示，表面看起来更加整洁，另有真皮多功能方向盘提供应用补充，经过充分的熟悉之后，可实现更多盲操作内容。10.2英寸仪表、10.1英寸中控屏分别以内嵌与竖立方式展示，看起来简单又规整。细节补充还有内容增加，随着档杆控制区的体积压缩，前端额外空留出小型储物格，放置手机、收据发票，或其他杂物更为便捷，也节省了手扶箱的应用空间。

座椅采用真皮材料覆盖包裹，前排支持电控调节，主驾驶增加腰部局部调节，后排座椅内容增加，类似舒适性较强的款式设计，在后排调节中加入了前后、靠背调节支持，即使后排乘员的体验也给予了充分照顾，受到波及的行李舱容积随之变化，不过家用车定位本身就会侧重舒适性，而且很多人用车开启尾门并不频繁，小小的牺牲换来更好的舒适性体验，不管从哪个角度考虑，都是很划算的设计。车内还有原厂ETC与主动降噪标配支持，细节补充更加全面，也省掉了后续改装的麻烦。

驱车动力使用LFB22型号引擎，2.0排量设计，自然吸气进气形式，性能却比较稀松平常，110kW功率、183N·m扭矩，堪堪与1.5T较低性能设计持平，不过有永磁同步类型电机介入支持，发动机的侧重目标仅为满足国6标准而已，提升性能还是要看电驱的实力，135kW功率、335N·m扭矩，即使燃油动力稍弱，两相结合使用，依旧能供应出充沛动力，而且发动机仅使用92#标号燃油，在车用经济性方面也有不错表现。

动力输出经过了E-CVT无级变速转化，变速器设计结构更加简单，占据空间小，承受扭矩能力提升，不管燃油亦或是电驱占据主导，都能轻松平衡两种动力输出模式，最高车速可达185km/h就是最好的说明。而WLTC综合油耗仅有5.49L/100km，电驱助力起到了较大作用，起步、提速均有不俗展示，而且没有续航焦虑的限制问题，市区短途使用足够经济，长途远行也完全有实力轻松驾驭，对于个人或家庭用车来说，都能成为比较不错的选择。

总结：本田CR-V的设计本身就有不低的热度，在市场中的存在时间长久，也有了足够的保有量基数，即使到十八线小城市中，养护或维修也都是比较方便的，用车更加省心也是家用选择中的重要一环，不管从哪个方面考虑，确实是款不错的车型。